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20251112

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，ʚɞღღ国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，,,,;高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢,。,。,。纽的需要。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁°꒰'ꀾ'꒱°木齐类似的其实是哈萨ʚɞღღ克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗十分之一，国际货邮,,,;吞吐量更,。,。,。是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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“有ฅ ฅ些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如.˗ˏˋ♡ˎ''''''ˊ˗华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌ʚɞღღ鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，ง ง国际定期客运航线26条ʕ•̫͡•ོʔ，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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